Авиационни експерти повдигат въпроси относно дизайна на 737 Max „щепсел на вратата“
След извънредната ситуация по време на полет на Alaska Airlines от миналата седмица, някои авиационни експерти поставят под въпрос структурния дизайн на частта от Boeing 737 Max 9, която е излетяла от самолета.
По време на този полет от 5 януари „тапа на вратата“ – част от фюзелажа на самолета, която производителят може да постави вместо врата за авариен изход – се отдели от самолета и по-късно беше открита в задния двор на Орегон.
В интервюта за CNN някои експерти твърдят, че ако тапата на вратата е проектирана да бъде по-голяма от отвора, който покрива и е монтирана вътре в самолета, силата на въздуха под налягане в пътническата кабина ще притисне тапата към вътрешната рамка на самолета и ситуация като тази на полета на Alaska Airlines можеше да бъде избегната. Подобен дизайн обаче може да има допълнителни разходи и практически недостатъци, казаха някои.
„За мен няма смисъл защо биха го направили по този начин, а не го инсталират отвътре, където буквално не може да излезе, освен ако няма структурна повреда в корпуса на самолета“, каза Дейвид Соуси, бивш служител по безопасността на FAA инспектор и анализатор на CNN. „Исторически погледнато, откакто имахме самолети под налягане, аварийните изходи са проектирани да влизат навътре… така че защо не са направили същото с този щепсел?“
Soucie каза дизайнът на щепсела на вратата на Max 9 може да предостави някои предимства, като например да направи самолета по-лесно достъпен за поддръжка.
Робърт Дичи, авиационен консултант, се съгласи, че ако щепселът е проектиран да бъде по-голям от дупката във фюзелажа и монтиран вътре в кабината, този инцидент вероятно нямаше да се случи.
„Трябваше да се монтира отвътре навън, а не обратното“, каза Дитчи за щепсела, добавяйки, че външната инсталация повишава вероятността болтовете, използвани за закрепване на щепсела, да са се повредили.
„Възможно е да имате липсващи болтове“, каза той. „Възможно е да са имали грешни болтове или да са затегнали прекалено много болтовете, като по този начин са ги счупили, или да не са ги затегнали достатъчно.“
Джон Гоглия, бивш член на Националния съвет за безопасност на транспорта, каза, че докато различен дизайн теоретично може да предотврати възникването на проблем като този, той описа този дизайн като подходящ, стига да се спазва правилната инсталация и контрол на качеството.
„Бихте ли проектирали щепселна врата за този самолет, която да му попречи да излезе, отговорът е да, можете. Това просто ще ви струва пари и време“, каза той. „Истинският въпрос е дали този дизайн беше адекватен и ако беше инсталиран правилно, нямаше да говорим за това.“
„Наистина няма голям проблем да има тази врата там, ако е добре обезопасена“, каза Гоглия.
Говорител на Boeing отказа да коментира дизайна на тапата на вратата, позовавайки се на активно разследване от Националния съвет за безопасност на транспорта. На среща с персонала във вторник главният изпълнителен директор на Boeing приписа инцидента на „грешка“, която той не идентифицира. Източник от компанията каза на CNN, че Boeing смята, че „въпросната грешка“ е била въведена във веригата за доставки на производството на самолета.
Изпълнителният директор на Boeing Дейвид Калхун каза пред CNBC в интервю, излъчено в сряда, че той е „уверен“ в текущата работа на Федералната авиационна администрация с авиокомпаниите за „инспектиране на всеки един от самолетите“ и „уверяване, че те са в съответствие с нашия дизайн, който е доказан дизайн.“
Федералните следователи са установили компонентите, които може да са участвали в разхлабването на тапата на вратата, но все още не са установили защо е избухнала, съобщи CNN в понеделник. Щепселът на вратата обикновено се задържа на място чрез ограничителни фитинги и има набор от болтове, които предотвратяват движението на вратата и евентуално излитане от самолета. По някакъв начин щепселът на полета на Alaska Airlines се премести, обясни Клинт Крукшанкс от NTSB на пресконференция в понеделник вечерта.
FAA в събота нареди повечето самолети Boeing 737 Max 9 да бъдат временно спрени, докато се разследва причината за инцидента. Поръчката се отнася за около 171 самолета.
Бившият генерален инспектор по транспорта Мери Скиаво, анализатор на CNN, каза, че тапите за врати отдавна се използват в авиацията и, в допълнение към Max 9, са били използвани в самолети, превърнати в товарни. Но тя също постави под съмнение този конкретен дизайн.
Тя каза, че този щепсел на вратата, използван на някои Max 9, е „проектиран да не е една от тези клиновидни врати, че когато е под налягане, не може да се отвори … това е врата, която трябва да се отваря отвън по време на някои проверки.“
„Това е частта от дизайна, която ми се струва погрешна“, каза Скиаво.
Скиаво каза, че смята, че инцидентът от петък ще доведе до допълнителни протоколи за проверка на щепселите на вратите за авиокомпаниите.
Отделно федерално дело, заведено миналата година от инвеститори в Spirit AeroSystems – доставчикът, който прави фюзелажа на самолетите 737 Max на Boeing – обвини компанията в „широко разпространени и продължителни пропуски в качеството“ на нейните продукти.
В иска се посочва, че пропуски в качеството, за които се твърди, че варират от остатъци в продуктите до липсващи крепежни елементи и олющена боя, са накарали Boeing да постави Spirit на изпитателен срок от около 2018 г. до поне 2021 г. Костюмът, който по-рано беше съобщен от изданието The Lever, не споменава конкретно щепселите на вратите.
В иска се твърди, че „постоянните пропуски в качеството са резултат отчасти от културата на Spirit, която дава приоритет на производствените числа и краткосрочните финансови резултати пред качеството на продукта, и свързания с това неуспех на Spirit да наеме достатъчно персонал, за да доставя качествени продукти на ставките, изисквани от Spirit и неговите клиенти, включително Боинг.
Освен това в иска се посочва, че бивш служител на Spirit AeroSystems, който е работил като мениджър по качеството и инспектор и който не е посочен в костюма, е написал етична жалба до компанията през 2022 г., която описва „прекомерно количество дефекти“ в продуктите. Бившият служител вярва, че „Spirit третира движението на продукти надолу по линията като по-важно от качеството“, според костюма.
Говорител на Spirit AeroSystems, Джо Бучино, каза в изявление, че „Spirit категорично не е съгласен с твърденията, направени от ищците в изменената жалба, и възнамерява енергично да се защитава срещу твърденията. Spirit няма да коментира повече относно висящия съдебен процес.“
Говорител на Boeing отказа коментар относно този костюм.
През април Spirit AeroSystems идентифицира производствен проблем в задната част на фюзелажа на някои модели 737. „Това не е непосредствен проблем с безопасността на полета. Имаме въведени процеси за справяне с тези видове производствени проблеми при идентифициране, които следваме“, каза тогава компанията в изявление.
